共享滑板车最早兴起于美国。

如今电动滑板车已超越单车，成为全美公共交通和汽车以外最受欢迎的共享交通工具。

在2018年，骑手使用共享滑板车和单车等微型车服务达8400万人次，比前一年多一倍以上。去年全美有超过8.5万架电动滑板车可供公众使用，相比之下，分站式单车只有5.7万架。

回顾当年共享单车在国内火爆的情况，共享单车成了单车店、摩的司机、汽车司机等群体的公敌。那么在国外会不会有这种情况？国外的用户、经销商又是怎么看待共享和个人市场间的关系的？他们对这类产品的未来是怎么看的？

唯轮网带着这些问题，与在场的买家进行交流。

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当被问及共享市场与个人市场会否出现竞争时，本次香港环球资源的受访买家一致表示：这种情况出现的几率很小，相反，电动滑板车的共享市场和个人市场将会共同发展。

这位来自荷兰的买家看上去很年轻，但其实早在2006年他就加入了电动滑板车个人市场，今年已经是第13个年头。
他说，目前荷兰的滑板车市场以个人消费者为主，国内还未流行共享电动滑板车。不过他本人在法国尝试过共享滑板车，他认为共享市场会帮助个人市场。

另外，由于两个市场面向的群体不同，有的买家认为它们相互的影响不大。

这位专注共享市场的冰岛买家认为，共享滑板车面向游客等不需要经常使用这种交通工具的一类消费者，而出于费用、使用私人性等的考虑，定居的冰岛人偏向于拥有自己的电动滑板车。
正如这张对比图所示，如果一个居住在美国的人每天使用共享滑板车作为通勤工具，他一年要花费2400美元（约合17025元人民币），若购买一辆属于自己的电动滑板车，则只需要500美元不到（约合3549元人民币）。

确实，在很多地方，共享电动滑板车并没有成为日常通勤的工具。有些共享车服务，例如Lyft拥有的花旗单车(Citi Bike)，为用户提供月度或年度会员选项。报告指出，最多月票用户在高峰时段使用共享单车通勤，但共享滑板车在这段时间却较少被使用，表明滑板车更多被用于娱乐。

随着世界各地人们不断涌入城市，市区的行车速度逐渐下降。伦敦交通局（TfL）的数据显示，伦敦市中心车辆的平均移动速度已从2010-11年度第1季的每小时9.2英里，降到2017-18年度第1季的7.4英里。

这个现象会变得更严重，但新技术可以带来变化。包括电动滑板车、自行车在内的微型交通工具，已被视为提高城市人口移动效率的潜在解决方案。

目前，英国的电动滑板车未获合法化，但仍有一些消费者选择电动滑板车作为通勤补偿工具。
这位英国买家就是一位这样的电动滑板车用户，他说，选择电动滑板车是因为费用原因——在英国，电动自行车比电动滑板车贵得多。并且，滑板车更容易折叠和放入车尾箱，占用的空间更小。

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电动滑板车在海外如此火爆，对不少国家而言，目前是一个进入这个市场的好时机。

首先，相关法律未完善，政府对此的监管暂时不严格。

正如这位墨西哥买家所言，他们国家的电动滑板车正在开始兴起，个人需求旺盛，但相关法律还未建立，对于电动滑板车几乎没有限制，并且现有的电动滑板车保有量很少。对于面向个人消费者市场的他们而言，若抓紧时间在国内铺开销售，可以占足先机，带动电动滑板车市场的建立。

其次，共享滑板车的火爆促使人们从心理上接受这种交通工具。

这位希腊买家称，共享滑板车风靡全球，为全球消费者打开了眼界，有利于更多人接受它、尝试它。

再者，电动滑板车技术改进，更多不同的个性化需求会被满足。因此，在面对顾客多种多样的需求时，卖家几乎都能找到合适的解决方案。

相比起电动摩托车、电动自行车，电动滑板车出现的时间是相对较晚的，并且是随着前两者的发展而逐步完善的。

随着技术进步，电动滑板车开始细分出不同类型，如代步型和娱乐型；另外也能根据消费者的需求进行改造，例如通勤人需要便携的产品，设计师可以将电动滑板车做成可以放进背包的工具；觉得长时间站立骑行比较累，可以选择在滑板车上加装座椅。

更能迎合顾客的需求，意味着电动滑板车具有吸引更多消费者的能力。

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然而，电动滑板车作为一种新式微型交通工具，技术完善程度和普及率暂时比不上电动自行车。受访者也表示，电动滑板车的普及还有很长一段路要走，一些内部和外部的问题需要得到解决。

英国买家指出两个关于电动滑板车自身的问题：首先，共享电动滑板车的声誉不太好，因为很多人在使用后就随处丢弃，阻碍了其他行人的出行，引发了市民的不满，以致于某些市民发起了针对共享电动滑板车的破坏活动。

其次，滑板车的安全系数比自行车低。电动滑板车普遍轮子小、体积小，遇到紧急情况时，即使能作出及时反应，人受伤的程度也比自行车严重。美国疾病预防与控制中心（CDC）的一项研究表明，过半数受伤的骑手伤势严重，其中几乎一半的人头部受伤。

另外，由于共享滑板车的设计简单，很容易被破坏。若被破坏，市民就无法享受共享电动滑板车带来的便利，甚至会有生命危险。

美国一名59岁的男子砍断了20辆共享电动滑板车的刹车线。这些车辆的最高时速达27km/h，警员表示“如果没有刹车，可能会对乘客造成巨大的身体伤害或死亡事故。”

而外部原因方面，政策的禁止与限制是电动滑板车普及的最大障碍。

欧洲国家基本都放开了对电动滑板车的限制，而英国因为传统法律的问题，仍然未能进一步推动这项工作。

7月，来自数家共享滑板车企业Bird、Lime、Bolt、Circ和Tier的约20名高管与前英国交通部长迈克尔·埃利斯一起在伦敦议会大厦举行会议。在历时一个多小时的会议上，他们向51岁的埃利斯（Ellis）论述了为什么英国应该改变其数百年的法律，为代表未来出行的交通工具“开路”。

在论及此时，英国受访者表示：“英国政府可以为电动滑板车骑行者提供上路测试，像考取汽车驾照一样，通过了测试的人才能上路。因为如果要让人们走出汽车，转而选择更加环保的交通工具，我们必须作出改变。”